Waymo的“面壁者”,他们仍继续改变着世界(三)丨亿欧观点

时间:2020-02-06 来源: 国际新闻

NUMMI是美国通用汽车公司和日本丰田汽车公司的合资企业,是当时美国最好的汽车制造商。

2009年,特斯拉以4200万美元收购了这家历史悠久的工厂,第一辆特斯拉S型车在这里下线。

1986年,克拉夫西库在工作两年后进入麻省理工学院斯隆管理学院,并参加了麻省理工学院国际汽车项目精益生产研究与咨询项目。这个项目是为了研究为什么日本汽车公司生产的汽车的可靠性是美国汽车公司的三倍。

在项目期间,克拉夫西克走访了15个国家的90家汽车工厂,以找出日本公司在汽车制造方面优于美国公司的原因。

在此期间,他撰写了第《精益生产宣言》章“精益生产系统的胜利”(1988年)和第《改变世界的机器》章“运行工厂”(1990年)。当时,这两份研究报告被汽车制造商称为管理“圣经”。

在项目期间,克拉夫西克走访了15个国家的90家汽车工厂,以找出日本公司在汽车制造方面优于美国公司的原因。

在此期间,他撰写了第《精益生产宣言》章“精益生产系统的胜利”(1988年)和第《改变世界的机器》章“运行工厂”(1990年)。当时,这两份研究报告被汽车制造商称为管理“圣经”。

从1990年到2004年,克拉夫西克在福特汽车公司工作,担任公司产品开发部门的负责人和两个越野车项目探险/领航员的总工程师。

2004年,克拉夫西克搬到了迅速扩张的韩国制造商现代汽车公司。

2008年,克拉夫西克成为现代汽车美国公司的首席执行官,负责公司美国业务的战略方向和管理。

克拉夫西克在美国担任现代汽车首席执行官的五年中,通过有效的营销和新产品,这家在美国默默无闻的韩国公司在美国的销售额飙升。

现代汽车在2013年到达拐点,克拉夫西克选择离开。当时,业界认为他选择离开是因为销售额下降,但克拉夫西克坚持说他离开是因为他有点累。"在一家韩国公司,美国高管的晋升不是那么顺利."克拉夫西克解释道。"在一家韩国公司,美国高管的晋升不是那么顺利."克拉夫西克解释道。

2014年,福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦穆拉利退休后,克拉夫西克被提名为福特的候补总裁,并在破产后成为通用汽车的候选经理。

2014年,福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦穆拉利退休后,克拉夫西克被提名为福特的候补总裁,并在破产后成为通用汽车的候选经理。

2015年,谷歌创始人佩奇和谢尔盖认为他们需要一个在汽车行业有关系的人来操纵自动驾驶程序。所以谷歌猎头找到了Krafcik。

2015年9月,克拉夫西克成为谷歌自动驾驶程序的首席执行官。

当猎头找到克拉夫西克时,他体验到了谷歌“萤火虫”自动驾驶汽车。克拉夫西克随后找到了沃马克,他在麻省理工学院的导师,寻求建议。沃马克提醒他要小心,毕竟,这是一项需要前所未有的技术投资的大事业,可能会带来不可预测的社会变化。

“这就像一个30米跳板。你得摇摇晃晃地走。然而,下面的池子只有水桶那么大,如果你向旁边跳,你会摔死的。”

Krafcik最终决定尝试一下。同年9月,他加入了谷歌。

当猎头找到克拉夫西克时,他体验到了谷歌“萤火虫”自动驾驶汽车。克拉夫西克随后找到了沃马克,他在麻省理工学院的导师,寻求建议。沃马克提醒他要小心,毕竟,这是一项需要前所未有的技术投资的大事业,可能会带来不可预测的社会变化。

“这就像一个30米跳板。你得摇摇晃晃地走。然而,下面的池子只有水桶那么大,如果你向旁边跳,你会摔死的。”

Krafcik最终决定尝试一下。同年9月,他加入了谷歌。

当猎头找到克拉夫西克时,他体验到了谷歌“萤火虫”自动驾驶汽车。克拉夫西克随后找到了沃马克,他在麻省理工学院的导师,寻求建议。沃马克提醒他要小心,毕竟,这是一项需要前所未有的技术投资的大事业,可能会带来不可预测的社会变化。

“这就像一个30米跳板。你得摇摇晃晃地走。然而,下面的池子只有水桶那么大,如果你向旁边跳,你会摔死的。”

在克拉夫西克到来之前,谷歌的无人驾驶程序对传统汽车公司并不友好。

谷歌鄙视技术含量很低的汽车制造工作,而底特律的汽车公司担心被变成替代工厂,为te做婚纱

与此同时,谷歌和传统汽车制造商之间存在巨大的认知差距。例如,在道路安全管理、车辆自动驾驶系统安全性、成熟度和商业认知方面存在差异。

互不信任导致Waymo与汽车制造商、出租车公司、汽车租赁公司和科技巨头形成了一系列混乱的联盟。

“我们不是混乱的原因,但我们在其中发挥了作用。”克拉夫西克在接受采访时说。

根据克拉夫西克的解释,汽车行业和互联网行业之间的差距已经存在很长时间了,但谷歌的自动驾驶程序进一步放大了这一矛盾。

随着Krafcik的加入,这种现象开始改变。

Krafcik在汽车制造业有30多年的工作经验,在加入谷歌之前是硅谷互联网公司TrueCar的首席执行官。

因此,克拉夫西克了解硅谷以及传统的汽车工业。他会说两种“语言”:底特律、汽车城和硅谷的语言。

Krafcik参与解决硅谷科技公司和传统汽车行业之间的混乱。现在,这似乎是谷歌做出的最明智的决定。

Krafcik给汽车制造商的信息是Waymo想要创造更好的驾驶系统,而不是更好的汽车。正如瓦伊莫官方网站主页所说,“我们正在创造世界上最安全的司机。”

在克拉夫西克的领导下,瓦伊莫成功与菲亚特-克莱斯勒、捷豹路虎、雷诺-日产-三菱联盟合作,同时瓦伊莫也与汽车租赁公司Avis和汽车旅游公司Lyft合作。瓦伊莫的所有努力似乎都在推动自动驾驶技术向商业产品的转变。

Waymo和雷诺-日产-三菱联盟达成独家合作

2019年后,Waymo继续前进。1月初,瓦伊莫与许多汽车制造商、技术公司和汽车相关组织结成了PAVE联盟,其中包括奥迪、奥罗拉、克鲁斯、通用汽车、美孚国际(Mobileye)、阿维达、丰田和Zoox。

2019年4月23日,瓦伊莫宣布他在底特律找到了完美的工厂。瓦伊莫将与美国车桥制造公司(AmericanAxle车桥&Manufacturing)合作,建立世界上第一家专注于L4级自动驾驶汽车大规模生产的工厂。

Waymo自动驾驶汽车前往密歇根

2019年9月12日,Krafcik在IAA法兰克福车展上分享了Waymo的现在和未来发展。演讲开始时,他说了一句有意义的话:“首先,我们不是谷歌。此外,我们不是汽车公司,也不是自动驾驶汽车公司。”

这句话不仅针对消费者,也针对传统汽车制造商和投资者。它重申了韦莫的立场,即我们只是一家追求技术的科技公司。

演讲结束时,Krafcik介绍了Waymo的未来发展,其中打车是未来最重要的业务。未来发展有四个主要方向:

1。出租车服务;

2。长途公共汽车运输;

3。当地生活运输;

4。自动驾驶技术授权。

Waymo ' s Four Future BuSINESS

Conclusion

Waymo刚刚经历了10年,从最初的谷歌无人驾驶程序发展到今天自主驾驶领域的绝对世界领导者。

如果一个成功的企业想要突破原有的上限,领导者无疑是最重要的因素。有了良好的团队组织结构,成功是不可避免的;然而,有一个明智的经理是偶然的。在这种情况下,“英雄”比“团队”更重要。

Waymo很幸运遇到了Krafcik,Krafcik也很幸运。

Krafcik,56岁,自信地驾驶着“Waymo”上路。

华尔街投资者赖利布伦南将克拉夫奇克进入瓦莫比作1965年着名摇滚吉他手鲍勃迪伦失去了他的原声吉他。(鲍勃迪伦,2016年获得诺贝尔文学奖,是历史上唯一获得诺贝尔文学奖的作曲家。)

“它的革命不亚于迪伦向电子时代的转变,克拉夫西克也插上了电源。”回到搜狐看更多

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